王大炮电钻使用教程【 > 】电钻机炮

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地铁是怎样建成的？

属于专业性问题，有很多内容。对于大众来讲一条地铁线路大的方面由车站、区间、一段一场组成。

车站供乘客上下与换乘，分中间站，换乘站；按工法分明挖顺做，盖挖顺做，盖挖逆做，适用于城市中不同站点所处周边环境的制约；明挖顺做（简单说就是先把基坑挖到底，顺做就是结构像修楼房一样从一楼修到二楼，三楼，从下往上，逆做反之）效率最高，易于质量控制；盖挖法又分全盖，半盖，要先打分隔桩以支持盖板，取决于道路交通状况，盖是为了保证道路半幅，全幅车辆通行的情况下不影响地铁修建，但效率较低，难度大，不易质量控制。

区间即连接相邻车站的隧道，一般由盾构机进行掘进，一百多米长的重型设备，像埋在地下巨型钻头，掘进，出渣，拼装管片一条龙。盾构机分节下井（车站结构设计预留盾构井）组装，定位。速度取决于地质条件与司机水平。最快的一月可达三四百米，一般一百五十米左右。出渣经螺旋机，皮带传送到渣车，经轨道运到出渣孔，经龙门吊吊出到储渣池，再由运输车运走。

车辆段，停车场是车辆调配，回库停放，检修基地。

另外还有铺轨，电力，信号，机电安装，装修等专业，都是一个产业链上的。

感谢我能有机会回单这个问题。

最早的地铁，19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。

地铁兴盛，可以说是战争带来的副产品。两次世界大战，是全人类的灾难。

漫天的炮火，让城市化为废墟，当时人们为了躲避空袭和火炮，在城市开挖防空洞，有的防空洞连绵好几公里，随着战争的延续，地下十几公里长的防空洞，成为城市人民避难所的同时，也慢慢丰富起来。战争结束后，这些防空洞开始有了新的作用，城市交通运输。省地，噪音小，污染少，战时可以充当防空洞，这就是早期的地下铁路。简称地铁。现在也叫城市轨道交通。

北京一号线就是这样形成的。号称可以防原子弹。

地铁在建造时，分为地上和地下两块。地下分为明挖法式和矿山式开挖两种。

我不是地铁的建设者，我大概知道的是，现在一些城市的地铁，都是在地下直接探洞的，避免地上的建筑物受损。建地铁是不影响地面的交通。但是这样建地铁，难度和投资都很大，现在有了盾构机，就像电钻一样，直接在地下钻出通道来。在铺上铁轨，地铁就建好了。

提问地铁是怎样建成的？

谢提问！实话实说，别说我等非专业人士，我想恐怕就是一些极为专业的人士，想必也是很难地仅以廖廖数言或者说就那么轻描淡写的三几句话就能够清晰地将其对答表述得较为清楚的。

因为整体而言，不可否认世界上地铁的建造技术，的确是一门非常专业，且相当庞大和极为复杂的系统工程。

在这里，先不说世界上地铁的起源及其种类如何，也不说国际上地铁建造技术与国内地铁建造技术水平上的差异如何。

仅就目前国内在地铁建设过程而言，以我们广州地铁为例，地铁内部主要设置了土建总部和运营总部两大块，以各司其责。

即由土建部负责整个地铁土建工程的建造，这其中当然包括所有沿线车站、区间、车辆（检修）段等全部主体及其附属结构在内的士建工程；还有风、水、电，电器通讯、自动化控制、专属设备、设施配套以及轨道等等……，而所有的这一切必须的在全部竣工之后，通过设计、监理、施工、地铁土建总部运营总部以及质监站等五方的竣工验收通过，并按规定试运营符合要求后才一次性移交给地铁运营总部，负责日后地铁新线的开通与运营。

因篇幅所限，关于地铁建造技术自身而言，简言之，以广州地铁为例，目前国内较为普遍的建造技术以其工法来说，较为常见的不外乎分为明挖法和暗挖法两种:

当然在明挖法施工当中常见的有基抗的支护、防水等涉及到许许多多、方方面面的技术来保驾护航；而暗挖法施工方面当然也包括了矿山法和盾构法等工法在内。

我们常见的地铁建造当中的基本工法如下，即地铁车站等大多时候下通常采用明挖法进行施工；而地铁的区间、车辆段等，则大多时候常见采用暗挖法进行施工。

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